当前位置:首页  音频音响  音频设备  音响信息音频正文

什么是真正的车载好音响?

发布时间:08-24 编辑:音频应用

这类早已习以为常甚至比中控大屏还刚需的车内硬件,我们也就接触了40年左右——通过大量进口车才开始慢慢与世界接轨的。

什么是真正的车载好音响?



文 | Dedee




咱们先来聊聊国内汽车音响市场是怎么开始的。




这类早已习以为常甚至比中控大屏还刚需的车内硬件,我们也就接触了40年左右——通过大量进口车才开始慢慢与世界接轨的。




而当时,中国人已经直接跳过了车载单声道调频收音机、车载黑胶唱片、车载匣式录音机、4轨磁带播放器、8轨磁带播放器等一系列的坑,直接迈入盒式磁带时代。




再加上1980年代卡带收录机在中华大地的疯狂普及,实际上,无论有没有车,大部分人对于现代音乐载体制式的启蒙,均是由盒式卡带开启的——即使1980年代末首款原厂配备CD播放器的车型出现。




有数据显示,自1963年到1988年,全球盒式磁带的销量轻松超过30亿盒。




甚至直到21世纪初,MP3这种介质已经被一家英国公司放入车内好几年,Napster音乐网站让全世界人民感受到“无版权音乐”的不道德快感,国内外的汽车音响格局,依然是AM/FM+盒式磁带+CD三者共存,缺一不可的局面。

MBXY-CR-a61f9b918406d134d1d9f1be57f300f0.png



改革开放以后,汽车后装市场也毫无意外地在1980年代进入中国,最著名的佼佼者莫过于大湾区人尽皆知,“从头逛到尾能拼出一台汽车”的陈田。




也是这片热土,不仅让美国漂移车手Ross找到了比赛所需的汽配,更让许多中国老司机遇到了自己的绿光,知道了原车音响系统也能改装,有数字信号处理(DSP)技术和中置扬声器这样的好东西,可以自行打造声场规模更大、更具特色且音质更有震撼力的车载音响系统。




还有业界公认的,最伟大的汽车音响主机Sony CDX-7。







无数人就是通过Sony大法,知道原来小小的车载播放器内也能塞入完整的音频调谐器,让汽车音响也能熟练玩起Hi-Fi或Hi-End。汽车功放系统也从内置立体声单元,发展成为独立的多声道功放。扬声器也变得愈加复杂有趣,体积可大可小,方便工程师们将它们塞进车内任何放得下的地方。





MBXY-CR-a770c55f35e9363a04c8e3bc06b9ed5d.png


所以,如今国内汽车音响市场到底处于哪种水平?




不用怕,往高了猜就行。




据国内一位车载音响行业老法师表示:无论是扬声器制作研发、功放生产、抑或数码播放器,国内大部分品牌的成长速度及成熟度都是世界最快的,已经与国内智能电动车的水平旗鼓相当甚至大大超过。




欧洲不少著名老牌音响品牌/厂正是托了中国汽车音频产业换头式发展的洪福,早早“退化”成了只需几个人坐镇调音的小工作坊,过着“三年不开张开张吃三年”之没羞没臊地躺平生活。




2019年时,就有数据显示:中国已经占据世界汽车音响品牌90%以上的OEM订单;任何一个代理商给到中国代理商的任务量已经是世界第一;且全世界任何的知名音响品牌在中国都能找到……




或许,这也是为何这几年主流自主品牌和造车新势力对车载音响的打造,比大屏还丧心病狂。且越来越多的品牌开始不再迷信海外著名厂牌,转而开始自研音响。




如此这般,形成了如今国内汽车音响的两大分类:品牌音响和白牌音响。




前者我们都已经熟透了:奔驰的柏林之声、宝马的B&W宝华韦健、奥迪的BOSE,窝窝的丹拿、福特的Sony……白牌音响就是没有品牌Logo的音响,典型代表是上声电子、普瑞姆等。除了没牌子,完全能为一些品牌提供一条龙配套产品,比如蔚来ET5和ET7、理想L9等等。




他们自研音响的原因其实很简单:海外大牌音响往往都是固定的套装音响,没有什么选择权,不会根据智能化座舱进行重新设计。而自主研发车载音响,就可以拥有更多的自主权——比如根据座舱自行进行个性化设计与调校,来确定扬声器单体音质,数量、NVH表现、内饰用料等,达到最想要的音质效果。总之,只要算力足,智能化座舱就能实现更合适、震撼与极具个性化的听觉体验。




另一个原因更重要,就是省钱。因为相比只调音不生产的真·大牌或贴·大牌,白牌音响明显实在太多,喇叭与功放一手抓,价格便宜量更足;还能自己做软件,甚至让顶尖调音师变成同事,省钱double;能迅速成为标配,省钱triple……




以上这些感悟,源自李想2022年“瞎说大白话”新系列。




也难怪今年头部新势力推出的好几款中高端新品,都不约而同地放弃了国外大牌音响。比如蔚来的ET7和理想L9,前者标配苏州上声,共23个喇叭,主打7.1.4杜比全景声。后者虽然硬件源头未知,喇叭数21个,但直接挖了曾在IASCA(国际汽车音响大赛)做裁判的专家做员工,打造出7.3.4杜比全景立体声。







其实还有一种更为稀有的新类型,就是采用科技大厂自产自研的音频品牌。比如AITO问界系列。




其最明显的优势是——拥有独立音频品牌HUAWEI SOUND的华为音频团队背书。比如旗下的6家音频研发中心和超过300名音频工程师,就是目前问界车载音响非常关键的一环。




就在上周四,华为举办了一场音频创新技术沟通会,开放了目前是华为面积与耗资最大、功能最丰富的上海音频实验室。







这其中,不仅有针对耳机、手机和音箱等设备开发与验证的可变混响声学实验室、空间音频实验室与硬件创新实验室,还有能模拟汽车出行的各类场景与路况,给车载音响相应调校与验证的车载场景实验室,一看就极为地道。




华为之所以如此“老北京”,原因很简单:面对新能源车不断井喷,用户新鲜度日益枯竭的现状,必须利用新场景,开发新打法,找到用户痛点,布局新赛道,才能吃透新能源车主的心智,再次提高用户感知度,打出一套精准的组合拳,引发车载音响行业的深度生态化反。




说人话就是:国内新能源赛道这么玩法迟早会被竭泽而渔,必须搞点刺激的好玩意儿才能刺激出更多的好玩意儿,可持续性竭泽而渔任重道远。所以,就将2020年刚刚注册专利商标的HUAWEI SOUND植入问界M5和问界M7 。




这一植入,就给如今的车载音响市场来了一场灵魂拷问。




什么是真正的车载好音响?并不是什么喇叭越多越好,牌子越大越好,得看决定车载音响天花板的关键——声学设计。




众所周知,华为有不老少的声学专家,甚至还有一群在法国的老伙计——手握SAM和三分频音响技术这两把刀的帝瓦雷。




SAM的全称是SAM动态喇叭匹配技术。一种通过算法补偿,能精确针对不同喇叭属性,自动修正输出音讯的技术,能让功放更好地驱动且驯服喇叭。




而三分频比二分频的高音低音多了中音,是能让声音过渡更加平缓柔和的一种音响技术。难点是要通过主动分频技术将音源信号分成三路,提供给高、中、低三频扬声器,让每个扬声器彻底摆正自己的位置,发挥最大的优势。




帝瓦雷的这两把刀是属于相辅相成缺一不可的。




总之,虽然现代音乐都已数字化,但实际上数字化的只是载体,声音的拾取和还原依然属于物理学范畴,依旧需要声学专家搭建系统架构、声学预结构及信号处理等设计。




此外,在整车调音、音频部件生产和装配等环节,声学专家也必须把关,与音频算法专家软硬件协同,搭配干活,才能发挥智能车载音响的最佳效果。




有了足够优秀的声学设计,才能根据座位布局和座舱环境的不同,进行主动分频、响度分配、空间校准、失真控制以及响度与动态优化,成功地在狭窄车厢内展现音乐作品的多重音色和空间氛围,并对其进行恰到好处的调音。 




而根据盲测,我们发现在M5和M7这两款车内HUAWEI SOUND的表现有不小的差异,拥有极为鲜明的个性,比如M5更偏向于Hi-End,M7的Hi-Fi特质明显。







虽然都是19单元专业级音响(15车身+4头枕),能够完美支撑1000W功放的输出,但M5的人声听起来绮丽浓郁,氛围感强,犹如喝咖啡一般;M7则更精准地还原音乐作品的音色和空间氛围,将音频作品细节还原得恰到好处,犹如品茶。




同一个HUAWEI SOUND不同的表现,真是不小的惊喜。




感觉华为应该是摸到了审“音”的脉门,即标准不是唯一,而是因人而异。音响从来没有最好只有最合适。比如有人是木耳,听啥都差不多;有人就喜欢感觉浓郁些的Hi-End,有人则追求最还原音乐本质的Hi-Fi……




说来说去还是那句大白话:最适合自己的声音,才是最好听的。




且和其它造车新势力极为不同,或者说优势在我——在问界的HarmonyOS中还有华为专属的“空间音频”APP,这也是绝大部分车企拍马难及的。毕竟对于不少发烧友而言音响再好音源不好,听啥都差一口气,管你有几个喇叭声道超过了7.2,真的可以让人难受得双脚抠出一套家庭影院。










通过此次的“探班”,可以发现相比其它车企,华为与赛力斯就车载音响方面有着三个亮点:




一、刚刚说了,优秀的音源。唯一的问题就是更新频率问题。




二、HUAWEI SOUND已经属于硬件自研的范畴,连音频解码芯片都是自己干的。再深入操作下去,未来不仅能控制更多的地方,也能省更多的钱。




三、理想这样成立“专案组”的不多。毕竟如今绝大多数车主用车载音响,是用来打电话看B站抖音快手听电台……所以大部分厂家还是倾向于找白牌或是贴牌音响。但随着自主品牌开始不断向上,类似HUAWEI SOUND这么一个新选择的确是个不错的选择(什么话啊)。


声明:该文观点仅代表作者本人,音频应用信息发布平台,官网仅提供信息存储空间服务。
最新音频交流